对于天空车队和弗鲁姆来说，本届比赛大概没什么时刻能比向风秃山奔跑更刻骨铭心。虽然童年时代在非洲肯尼亚度过，但是弗鲁姆肯定不会想在环法山顶终点前的2公里点亮他的长跑技能点。

包含黄衫弗鲁姆在内的三人领先集团受摩托车影响摔车

摩托车要为摔车事件负一定责任——它的停顿让紧随其后的波特、弗鲁姆、莫来马三人一头撞了上去，而紧随这个领先集团后的一台不偏不倚撞坏弗鲁姆的战车，直接导致黄衫跑向终点的闹剧发生。而摩托车手也有苦衷，过多的观众掩盖赛道，让他们不得不停下来——这就确定了赛事主办方在最后3公里的秩序维护中不可推卸的责任。

不管这件事最终归咎哪方，后果还是要由车手来承担，虽然他们才是最无辜的。BMC车手里奇·波特领衔的小集团曾领先追击车手23秒，事故发生后，半个主集团都超过他们。天空车队体育指导尼古拉·波托从无线电里听到弗鲁姆的处境，几乎“精神错乱”，要命的是他的车也被挡在人群之后，无法第一时间为奔跑的主将提供帮助。

本届比赛难忘镜头之首——黄衫跑向终点

好在组委会的裁决最终帮他挽回损失。将摔车因素考虑进总成绩后，弗鲁姆以57小时11分33秒排在GC榜首，相对最有力的竞争者金塔纳仍保有54秒优势。而这一时间优势被他在下一赛段，个人计时赛中的超高水平发挥再次扩大，至2分59秒。

虽然第三周恢复能力向来是弗鲁姆的短板，但在下坡中发动进攻，与冲刺手共同突围，一系列“超乎常理”的举动都意味着表哥已经不是原来的表哥。更为积极的比赛态度背面是更加全面的技术加持，弗鲁姆的三冠伟业相信已不算太远。

环意环法计时赛胜场标志着ITT新王者的诞生

除了让总成绩榜形势更加明朗，13赛段另一功能则是昭告了个人计时赛新王者，汤姆·迪穆兰的出世。带有起伏的路线设计并不最适合他这样体重较大TTer的发挥，托尼·马丁和坎切拉拉等传统计时高手的发挥也印证了这一点。但这对于状态全开的迪穆兰不构成问题，以50分15秒成绩拿下这个37.5公里的长计时赛段，比第二名弗鲁姆快整整1分03秒。不要忘记，他还在第九赛段撑过连续1、2级爬坡，在风雨冰雹的夹击中第一个抵达安道尔的山顶终点。

很难想象如果给他一套完整的GC班底，迪穆兰可以做出什么。而他的确值得一套，到那个时候迪穆兰的全盛时代才算真正来临。

本届环法赢家之一卡文迪什下第四城

本届环法成就的另一名车手无疑是卡文迪什。第一个休息日，人们还在讨论他超越了伊诺，而到了第二个休息日，比较的对象已经变成车王莫克斯。而以单纯冲刺胜场铸就让这个纪录含金量更高一些，无论卡文迪什最终是否能企及车王项背，四个单站胜利，这都是一届让“史上最伟大的冲刺手”变得更加伟大的环法。

当然，按照原计划，卡文迪什已在周二退赛，为备战迫在眉睫的奥运场地赛留出足够时间，同时也令香街冲刺的悬念再度升级。

金塔纳尚未像人们赛前看好那样做出亮眼表现

不仅从开赛以来就显示出非常一般的状态，金塔纳还被摄像机捉到抓住中立器材车轮组爬坡，以及被队友巴尔维德推后背协助——在徐徐经过坏车的弗鲁姆时候。而春天的一系列胜场亦说明哥伦比亚人的状态似乎出早了些。和手握3分钟优势的对手共同走入休息日，对目前尚无斩获的移动之星和金塔纳个人都是坏消息。面对进化版的弗鲁姆，金塔纳利用最后三个高山赛段翻盘的可能性不大，但拿下其中一个告慰车队和赞助商还是颇有机会。

恭喜天空车队和弗鲁姆的日子已经快要到来

和多数大环赛场节奏相似，第二个休息日后，比赛格局已基本确定。当然赛场瞬息万变，任何微小的差池都足以改变整个棋局走势，而在天空车队强大的细节把控之下，留给对手这样的机会已经微乎其微。在总成绩车手均存在巨大体力消耗，以及需要互相盯防的前提下，赛段优胜的荣誉很可能更多降临到突围车手身上。

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