京沈高铁建设进行时
河北段主体工程贯通
横跨北京、河北、辽宁三省市的京沈高铁，是我国"四纵四横"铁路网的收官之作。近日，随着最后一座隧道——冯营子隧道的贯通，京沈高铁河北段主体工程全部贯通，进入铺轨阶段。中央电视台记者走进施工现场，对中国中铁一局、四局建设者进行了采访。《朝闻天下》、《经济新闻联播》栏目均推出报道。
CCTV长白乌铁路扩能改造完成
明天通车
连接吉林省长春、白城和内蒙古自治区乌兰浩特的长白乌铁路扩能改造工程结束，将于8月8日开通运营！央视记者走进施工现场，对中铁电气化局建设者进行了采访。《朝闻天下》、《新闻直播间》、《中国新闻》栏目进行了报道。
人民日报合作成果丰富中蒙关系内涵
作为中国政府对蒙古国的无偿援助项目——北京街成为中蒙两国人民友谊的象征。
年中国与蒙古国双边贸易持续扩大，上半年中蒙双边贸易额达31亿美元，同比增长44.2%。来自中国商务部的最新数据显示，中国连续十多年保持蒙古国最大贸易伙伴国地位。截至今年6月，中方对蒙非金融类直接投资41亿美元，约占蒙古国吸引外资总额的30%，是蒙古国第二大外资来源国。
蒙古国是我国北方的重要邻国，也是“一带一路”重要沿线国家。“一带一路”倡议和蒙古国“发展之路”倡议对接，为蒙古国社会经济发展带来了新机遇。
用中国标准打造蒙古国第一条高速公路
新建蒙古国第一条高速公路，修建多条省际公路，结束了蒙古国西部省份无公路交通的历史，累计新建或改建公路里程近公里；正在探讨实施多个电力项目，总装机容量超过百万千瓦，建成后将彻底改善蒙古国缺电及电力进口现状；在蒙古国投资新建大型油田，使蒙古国年原油出口一举突破万吨；建设覆盖蒙古国所有省份的通信骨干网络及教育、医疗网络，极大提升蒙古国信息通信水平；提供援助或优惠资金，实施一大批惠及民生如住房、医疗、教育等项目，其中直接建设棚户区改造住房近套，总面积超过30万平方米……“一带一路”倡议实施以来，在两国政府支持下，中国企业在蒙参与实施了一大批基础设施项目，丰富了两国全面战略伙伴关系内涵。
“中铁四局建设的乔伊尔到拉那姆公路曾获得蒙古国市政荣誉最高奖‘珍珠奖’，如今我们又把蒙古国第一条高速公路项目交给你们。这是中国标准在蒙古国运用实施的平台，更是蒙古国建筑企业学习和对接国际先进施工企业的学堂。蒙古国建筑企业要参照中国施工标准，争取早日制定出蒙古国高速公路标准规范”。这是蒙古国道路运输发展部部长钢巴特上任后第一时间到乌兰巴托新国际机场高速公路项目现场检查工作时说的话。
乌兰巴托新国际机场高速公路全长32.公里，是蒙古国第一条高速公路，为双向六车道，设计行车时速为80公里。蒙古国地处高寒地区，一年中实际有效施工期仅有6个月，从去年6月6日开工到现在，已完成合同总额的41%，充分展现了“中国速度”。该项目负责人雷昆仑向本报记者介绍说，从勘探设计、生产管理到安全质量，项目建设中全部采用中国标准，确保项目均衡生产、质量可控。中铁四局推动“属地化发展”，引入蒙古国施工企业，采用同生活、同学习、同劳动、同报酬、同管理的“五同”管理方法，调动起各方工作积极性，增强了中蒙员工的归属感和信任度，合力推进项目管理有序推进。
蒙古国道路运输发展部政策协调司司长道尔吉·汗德陪同世界银行驻蒙古国代表考察项目工作时，对路基填筑质量、成品路基保护、表层腐殖土利用和中国标准在该项目中的成功运用表示赞赏，认为坚持施工和环保并行，质量与品质并重，充分尊重当地宗教信仰和民风民俗并重的做法，展示了中国企业良好的品牌形象。
“真诚感谢中国政府和人民的无私帮助”
国之交在于民相亲。年习近平主席对蒙古国进行国事访问期间，两国就使用中方援助建设乌兰巴托残疾儿童发展中心项目立项换文。年7月，该项目正式启动。
“我代表蒙古国政府和残疾儿童的父母，真诚感谢中国政府和人民的无私帮助。”蒙古国家大呼拉尔社会政策、教育、文化、科学常设委员会主席鲁·恩赫阿木格楞在开工典礼上深情地说。目前，残疾人数量占蒙古国全国人口的10%，其中残疾儿童约1.3万人。中国政府给予蒙古国人民的这一无偿援助项目，极大解决了蒙古国残疾儿童面临的许多困难。
乌兰巴托残疾儿童发展中心建设项目经理陈鸿向本报记者介绍说，中心参照中国最先医院标准设计，建筑面积近1.5万平方米，拥有张床位。该项目是近年来中国在蒙古国实施的最大规模的无偿援助项目，项目建成后将成为蒙古国最大、最现代化、功能最齐全的残疾儿童治疗康复场所，也将成为蒙古国社会保障领域的标志性项目。
北京街是乌兰巴托市重要的城市主干道之一，交通流量大，地位显要，街道两侧分布有中国驻蒙古国大使馆以及蒙古国多所大学和商贸中心，属于政治和商贸繁华地区。由北京建工集团负责施工的北京街道路改造项目年5月22日开工，同年12月6日竣工。从道路到照明乃至绿化配套，中国企业的建设速度和质量，大大超出了蒙方预期。道路通车后，中国驻蒙古国大使馆时常接到乌兰巴托市民打来的电话，对中国政府表示感谢，该工程也因此获得蒙古国“首都工程建设特设奖”。
深耕蒙古国的北京建工集团如今又有了新任务。蒙古国全国人口有多万，首都乌兰巴托人口几乎占了一半。随着城镇化的发展，牧民开始向城市涌入，大量的蒙古包和棚户区在城市的边缘聚集扎堆，特别是到了冬天，棚户区燃烧的煤烟笼罩在乌兰巴托上空，因为四周山脉的围堵而无法散去，乌兰巴托成为世界上空气污染最严重的城市之一。由北京建工集团承建的乌兰巴托住宅小区，是乌兰巴托第一个按照城市设计规划建设的小区，也是乌兰巴托棚户区改造的首个项目。这一项目包括住宅和基础设施两部分，住宅部分约16万平方米，共有36栋楼，每栋楼72户。看到曾经残破不堪的小区里混搭的小木房子和蒙古包消失了，狭窄坑洼、下雨就涝的道路平整干净了，当地居民也开心了，现在这个入住率%的小区被老百姓亲切地称为“北京小区”。
在“一带一路”倡议框架下，中蒙两国人文领域的交流也成为一大亮点。“欢乐春节”“中国文化节”“感知中国”等活动，已成为蒙古国民众了解中国的重要窗口。据统计，目前在中国留学的蒙古国学生有1万多人，因为在蒙古国百姓眼中，掌握汉语，不仅意味着学到了一门语言，也意味着以后能拿到较高的工资，可以创造更好的生活条件。
近年来中方向蒙方提供了力所能及的援助，帮助蒙方建设了一批涉及民生的基础设施项目，并为蒙方培训各领域人才多人，促进了蒙古国经济社会发展。随着双方经济技术合作不断深化，双边合作机制持续创新，二连浩特—扎门乌德跨境经济合作区的建设也在探讨中。
蒙古国食品农牧业和轻工业部国务秘书巴雅尔图勒嘎告诉记者，蒙古国政府愿意紧紧依靠地缘优势和蒙中两国业已建立的多领域务实合作关系，积极融入“一带一路”倡议，积极参与中蒙俄经济走廊建设，共筑蒙中友谊发展之路，为百姓带来幸福的生活。
人民日报八达岭长城下打隧道
长城下的高铁轨道、全球最长的沙漠高速公路、千年古城的地下管廊……一批建设中的“超级工程”充分展示“中国建造”的实力，也将深刻地改变人们的生活。
这些“超级工程”如何建起来？有哪些不为人知的细节？日前，本报记者走进施工现场，跟随建设者的脚步，体验“中国建造”的不易与创新，告诉读者一个个真实的“超级工程”。
——编者
暑期来临，八达岭长城上游人如织。恐怕很少有游客知道，就在八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，即将于年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。这个隧道不是采用当下流行的盾构机施工，而是爆破法，甚至一天要“炸”十几次！
嚯，这可真是“太岁头上动土”！7月的一天，记者戴上安全帽和防护口罩，走进这个地下米处的神秘工地，一探究竟。
建筑面积3.6万平方米
这个巨大的地下迷宫，将是世界最深、亚洲最大的地下高铁站，旅客将在地下百米换乘
一进隧道洞口，柴油和硫磺混合的刺鼻味道扑面而来。昏暗的灯光下，京张高铁新八达岭隧道的工地犹如巨大的迷宫，道口交错，七扭八转，不时有3米高的大挖掘机、2米高的铲车，还有各式运材料的皮卡擦身而过。若不是每个路口上方挂着小巧的管井标号，恐怕真会迷路。
记者采访过的隧道数量也有两位数了，以往没见哪个隧道里有这么多岔路口，为何新八达岭隧道里洞室如此复杂？
“京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。”中铁五局华北指挥部指挥长陈彬说。
全长12.01公里的新八达岭隧道，位于北京市昌平区南口镇至延庆区区段，是京张高铁的重点工程和控制性工程。这条隧道与地面的距离，最浅处只有4米，最深处却有米。
隧道内的八达岭长城站，建筑面积达3.6万平方米，轨道距离地面米，建成后将成为世界最深、亚洲最大的山岭地下火车站。根据设计，车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），保证了进出站旅客互不见面，客流更顺畅。
这么深的车站，旅客进出是否便利？能否保证安全？
“尽管在地下百米换乘，但是旅客进出站很方便，也很安全。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震介绍，车站采用了诸多创新设计，首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，旅客垂直提升高度达62米，将使八达岭长城站成为目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。更重要的是，车站首次采用环形救援廊道设计，“变废为宝”，将辅助施工、竣工弃用的斜井变为永久性救援通道，使这个大型地下车站具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
一天最多掘进2米
每天至少抽干10个标准8道游泳池的蓄水量
走在隧道里，不时看到有工人用电齿轮打磨挖掘机的车铲，火花四溅。干了20年隧道施工的杨家川，指着一排圆滑的铲尖，无奈地自嘲：“挖了这么多年隧道，这地方真是最难啃的‘硬骨头’！看看这铲齿，挖一般围岩一个月才需要磨它一次，现在7到10天就得磨！”
打隧道，就是与岩石“斗智斗勇”，而八达岭隧道可是把“硬骨头”。
年4月15日施工首日，挖掘机一铲子下去，项目部就发现“中奖了”。“挖掘机一挖，我们就知道施工难度至少翻倍。”中铁五局京张高铁三标项目部项目经理蒋思介绍，根据勘测设计图显示，八达岭隧道主攻二、三级围岩，那么一天至少可以推进6米至8米，可是一打洞就发现，这里围岩至少是四、五级。“每一次爆破后都要立钢架、挂钢筋网、喷混凝土，工序复杂，作业时间也要翻倍，一天最多掘进2米。”
实际上，京张高铁八达岭隧道的施工确实面临“三座大山”。
地质复杂容易塌。八达岭隧道所处区域，地质断裂构造较为发育，洞身穿越两条断层，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质，属于极高风险等级的施工项目，稍有不慎，就会引起坍塌。
地形起伏相当大。由于隧道穿越军都山，两边高中间低，地形起伏较大。这一方面导致进入隧道施工主战场的斜井横断面太小，7.5米的宽度和6.5米的高度，无法容纳大直径盾构掘进机；另一方面，斜井必须依从山体坡度走势，经历大转弯，才能进入隧道施工面。
“一号斜井转弯超过80度，二号斜井转弯超过度，盾构掘进机这种动辄百米，甚至上千米的庞然大物，无法在这么小的区域内完成如此大角度的转身。所以，这个隧道就只能采用爆破法。”代龙震说。
地下涌水频频发。地下施工最怕碰到暗河或地下水。风枪打孔中突然涌水，不仅会淹没机器设备，影响人身安全，高水压还有可能导致塌方。可八达岭隧道施工区域的地下水深恰恰根据地形起伏以及季节不同变化幅度较大，不知打到哪里就会冒出个“大喷泉”，每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天要抽干10个标准8道游泳池的蓄水量，更何况最大日涌水量高达5.6万立方米。
“正是因为施工环境非常复杂，在这里打隧道，不仅要胆大心细，更要借助技术创新。”据代龙震介绍，项目部设计采用了纳米喷射混凝土增强初期支护强度，特别是在大跨度过渡段，创造了顶洞超前、分层下挖、预留核心、重点锁定、高性能混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部挖掘法，为今后大跨度隧道采用爆破法施工提供了新智慧。
已爆破多次
“长城脚下爆破”，采用精准微爆破新技术，每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚
“一会儿有次‘小爆’，你注意听从指挥，到隧道拐角掩体处等待。”代龙震话音未落，百米外一条隧洞内就传出了刺耳的长哨声。
原来，爆破队伍已经埋好了雷管，并开始离场，只留爆破员张学华断后。张学华一边慢慢放长手中导火线往掩体处走，一边吹哨；一旁的高个儿壮汉一边挥舞着手电，一边喊着，“注意脚下，迅速撤离！”
14时38分，现场施工人员都集合到了爆破点米外的掩体处，原本风枪声、车轮声、机器打磨声一片嘈杂的隧道内，鸦雀无声。
“5、4、3、2、1……”“嘭”的一声巨响在耳边炸开，冲击波将身体狠狠一压，心脏仿佛要跳出胸腔。半晌后，一片扬尘从洞里飘散出来。
“这才是68公斤火药的小爆破，我们还有多公斤的大爆破，那个冲击更震撼！”张学华安慰记者，“不过你别担心，药量都是严格控制的，咱们要注意工友的安全，也得护住老祖宗留下的宝贝不是？”
张学华口中的宝贝就是长城。京张高铁八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米。这么多“国宝”聚集本就给施工带来挑战，更何况工期紧、任务重，11个工作面同时工作，一天放炮至少十三四次，每一次都要组织人员设备退避，如何才能既避免爆破集中导致共振、扰动周边文物，又避免爆破间隔太大、影响施工进度？
精准微爆破减轻震动。据介绍，传统爆破技术震速高，震感比较强裂，在地下百米作业，对长城的扰动类似于汽车怠速时玻璃窗的震动，而精准的电子雷管减震爆破施工技术，能使爆破震动的幅度和分贝降到最低，当震速控制在0.16厘米/秒左右时，每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。
静态微爆破减少扰动。在埋深只有4米的青龙桥车站下方，约40米的隧道施工是在风枪打眼处放入一种特殊的膨胀剂，使岩石慢慢被撑裂，再人工开凿，机械推进，最大限度地保护百年京张铁路不受地下施工的扰动。
即便周边没有文物，八达岭隧道的爆破也挑战多多。洞室群多导致小间距爆破多，洞室间最窄的地方只有2米厚，一旦爆破失败，就意味着隧道塌方。项目部一方面采用预应力锚杆技术，增强较弱岩层的稳定性，避免岩层错动；另一方面，在使用电子雷管减震的同时，也专门成立监控小组，实时监测爆破震速，减少了施工对山体的扰动。
“从今年春节后开工到7月27日，隧道内已经爆破多次，数据一切正常。我自己去八达岭长城上体验过，真没感觉地下正炸着呢。我现在就盼着高铁穿长城的一景呢！”张学华说。
新华社陕西首条城际铁路8月1日开始架梁
▲西安北至机场城际轨道工程架梁施工现场（8月1日摄）
▲8月1日拍摄的西安北至机场城际轨道工程架梁施工现场
▲8月1日，西安北至机场城际轨道工程首孔箱梁架设成功
▲8月1日，西安北至机场城际轨道工程架梁施工现场，工作人员在进行架设前的检查
▲8月1日拍摄的西安北至机场城际轨道工程架梁施工现场
8月1日，陕西境内首条城际铁路——西安北至机场城际轨道工程顺利架设首孔箱梁，标志着该工程正式进入架梁施工阶段。西安北至机场城际轨道工程连接西安市陆空两大综合交通枢纽，起自西安北站北广场，向北跨越渭河，经秦汉新城、空港新城至西安咸阳国际机场，全长29.31千米，共设车站10座，设计时速公里/小时，建成后最大运能可达到每日30万人次。
工人日报中铁十局规范民爆物品管理
7月28日，四川凉山州公安局民爆物品管理现场观摩会首次在中铁十局成昆铁路峨米段六标特尔莫隧道横洞进口施工现场隆重召开。中铁十局民爆物品规范管理叫响了大凉山和成昆铁路。
由中铁十局承建的成昆铁路峨米段六标，位于四川凉山州甘洛县范围内。主要工程特点及难点是长大隧道多，施工安全风险大。中铁十局采取“每月对所有涉爆人员进行一次安全教育及谈心交流；安全负责人每周进行检查核对；库管员每天进行清点盘库并形成台账记录；巡逻人员至少每小时巡逻一次”等一系列措施。开工至今，做到了安全无误。
工人日报中铁隧道集团力推劳动竞赛
由中铁隧道集团承建的西成客专9标段日前率先实现主体工程和收尾附属工程的全面完工。参建5年来，该集团通过在全标段力推劳动竞赛提升了施工质效。
该集团对现场施工的安全、质量、方案等进行精细部署，吹响劳动竞赛的集结号。项目部每天召开生产碰头会，对剩余工程量进行分劈细化；优化施工组织，针对各级检查出的问题，定时间、定节点、定责任人逐一销号整改。
中国中铁欢迎新员工
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